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東京メトロ東西線、妙典て駅にやってきたで。駅チカにイオンがあったりで、まあまあ便利な駅っぽいなぁ。さて、路線図見てみよか。
中野から西船橋まで……よくよく考えたら「東京」メトロて言うてんのによその県のシマまで荒らすんか、ヤカラやのう(何)
中野から先は中央本線(緩行線)の三鷹まで、
西船橋から先は総武本線(緩行線)の津田沼、そして京葉高速鉄道の京葉勝田台までの直通運転をしてる。ここの部分なんやろな、大阪と東京の鉄道の違い、相互直通の多さが。
きょうのネタは決まった。
「相互直通」
大阪と東京の違いについて話をするやで。
相互直通について東京での例を挙げると……
たとえば
西武～メトロ(副都心線)～東急(東横線)～みなとみらい線を走る西武電車のS-TRAIN。4社にまたがる直通で西武秩父ー元町・中華街を結ぶ。
たぶん交流戦のときにラミちゃん乗ってたんちゃうか(何)ちなみに往復乗ることを
おかわりて言うねんで(何)
東武伊勢崎線は北千住からメトロ日比谷線、押上からメトロ半蔵門線ー東急田園都市線まで直通する。その他諸々、どことどこがつながってるか全部把握するのも難しい。
大阪は東京にくらべて相互直通がさかんじゃない。大手私鉄ー地下鉄、大手私鉄同士の相互直通も、
中央線ー近鉄けいはんな線サカイマッスルライン堺筋線ー阪急千里線・京都本線
阪神ー近鉄(神戸三宮ー尼崎ー大阪難波ー近鉄奈良)
ぐらい。
これは大阪と東京じゃ鉄道会社の成り立ちが違うのが大きい。
大阪はいまでも「関西私鉄王国」て呼ばれてて、各社が独自にターミナルを作って、それぞれの沿線文化を築き上げて国鉄とやりあったりしてた。いまでも阪急はJRを敵視してるぐらい笑また大阪の地下鉄は「市営モンロー主義」ていうて、私鉄各社が大阪の中心地を結ぶ路線の計画をある種「妨害」する政策を取ったりと、東京のようにシームレスに結ぶという動きに乏しかった。
だから阪神と近鉄の相互直通は、大阪では「奇跡」みたいなもんやねん。近鉄側は奈良までやけど、阪神側は神戸三宮から先も山陽電車の姫路と直通してて、理論上は名古屋から姫路まで線路が繋がったんやから。相互直通のさかんな東京は乗り換えなしで遠くまで行ける一方、運休遅延が発生したときは影響が広範囲に出るていうデメリットが、
大阪の場合は乗り換えの手間がかかるぶん、「終着駅」としてのターミナル駅の壮大さを存分に楽しめる。阪急大阪梅田、南海なんば、近鉄阿部野橋などなど……
とりあえずきょうはどうしてもスギ薬局に行きたかったから、1駅だけ乗って行ってきた。ちょっと買い物して昼に戻って、結局昼寝で爆睡しとったわ。結局半日つぶれてやんの(何)
ほなきょうもご乗車ありがとうございましたやで。またあしたから仕事や。
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