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ただいま到着の電車は、珍快速ワイですやで。
……
ご乗車ありがとうございますやで
列車の名称、いろいろある。
特急や急行といった「列車種別」、あるいはサンダーバードなどの「列車愛称」、呼びかたがある。
そんななかでも、変な呼びかたをされる列車も、なかにはある。
まぁ基本的には、けなす感じで鉄ヲタが言い始めたんやけど(何)
てわけで、きょうは
列車の変な呼びかた
についての話をご案内するやで。
まずは、
「隔駅停車」や。
……各駅停車ちゃうの、て？
そやねん。「隔駅」なんや。
これは急行とか快速とかを揶揄するのによく言われてて、
たとえば京阪神間を130km/hでぶっ飛ばす新快速も、神戸ー京都は三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻にしか停まらんのに、滋賀に入ったら山科(京都やけど)－大津ー(膳所)ー石山ー(瀬田)ー南草津ー草津ー(栗東)ー守山ー野洲ー(篠原)ー近江八幡ー(安土)ー能登川ー(稲枝)ー(河瀬)ー(南彦根)ー彦根ー米原
て具合に、あちこちに停まる。
(注：()＝通過駅)
まあ京阪神間にくらべて乗客も少なく、そのぶん全体の運行本数が少ないから、新快速がある程度乗客を拾うようにしてる面があるわけやけど。そんなわけで新快速はよく
「滋賀県内は隔駅停車」
とか言われてる笑
ちなみに新快速停車駅てのはそれだけでプレミアついてるみたいなもん(笑)で、不動産屋も物件に「最寄りは新快速停車駅」ていう売り文句つけたりするぐらい。京都神戸間でも停車駅を増やしてほしいていう要望もあるんやけど、そうすると所要時間が余分にかかるてことでJR西日本は難色を示してる、快速でも大して変わらんのやから我慢しろ茨木市民(何)
さぁ次は、
「特急」に関するものや。
特急ていうたら列車のなかでも花形、全速力で駆け抜ける、そんなイメージ。
新幹線以外では国内最速160km/hで走る京成スカイライナーとか
近鉄の新型特急ひのとりは、大阪難波名古屋間の停車駅は大阪上本町、鶴橋、津というぶっ飛ばしぶり(一部は大和八木停車)そんなスーパースターのなかに混じって……
おっそい。
おっそいやつがおるねん。特急のくせしてなんでそんなゆっくりなん、てやつが。
たしかにそいつも特急なのはたしかやねん。
でもおっそい。
まぁ理由はいろいろあるねんけどね。
さっきの「隔駅停車」のやつじゃないけど停車駅が多いとか、あるいはダイヤ上の制約、前がつっかえてるとかね。
特急ていうのは「特別急行」の略で、特別に速い列車なはずなんやけど、そういったゆっくり走る特急は本来の略称じゃない、
「特に急がない」
の略てことになるんや笑
これは昔の時刻表なんやけど、
10:30分、同時に大阪を発車する新快速と特急雷鳥。京都には新快速のほうが5分も先着。
当時は特急(+貨物)は国鉄本社(外側・列車線)、新快速(内側・電車線)は大阪管理局がダイヤを組んでたんやけど、これには国鉄本社が「なんちゅうもん走らせてんねん」
て怒ってきたそうや笑
で、次行くで。
その特急の、「列車愛称」について。
いわゆる「サンダーバード」とか「あずさ」、そういうやつのこと。
まず取り上げるのは、新大阪から白浜、新宮まで行く特急「くろしお」。ワイの地元を走る特急や。
いまは笹じゃなくて電気を食うパンダ(何)だったりイルカの顔したやつが走ってるけど、昔は国鉄型の「381系」て電車で走ってた。
この381系には「振り子装置」てのがついてて、カーブする際にかかる遠心力を用いて車体を傾けることで、カーブによる減速を抑えることが出来る車両。カーブの大きさによって制限速度が設定されてるんやけど、振り子装置つきの車両はプラス20km/hとかで通過できるんや。ただ、変な揺れを体感するなどして乗り物酔いになる乗客、車掌もいたりと、乗り心地は相当悪かったそうや。
そんなわけで座席にいわゆる「出たものを入れる」袋(何)が標準装備(笑)されてたり、車掌が薬を持ち歩いてたりとか、その乗り心地から「げろしお」て呼ばれてたそうや笑
いまこの車両は、岡山ー出雲市間で走る「やくも」に使われてるんやけど、これはこれで「はくも」とか呼ばれてる笑こちらは南海電車のサザンていう特急。
サザンていうても茅ヶ崎とかには行かへんで(何：線路はつながってるから理論上は可能)
よく見ると前と後ろでつないでる車両が違うように見えるけど、これは和歌山側に座席指定の車両、なんば側に自由席の車両をつないでるねん。リクライニングシートの指定席は￥500するんやけど、自由席、ていうてもただの通勤型のロングシート(笑)のほうはタダで乗れる。それで自由席のほうは「タダン」て呼ばれてる笑
なお日中は、自由席は混んでて指定席はガラガラ、基本大阪の人間ケチやからね(何)
南海電車の特急が出てきたから、ついでに南海についてもういっちょいっとこか。
各駅に停まる列車のことを何と呼ぶかてのは、各社違ってる。
各駅停車「各停」か、それとも普通か。
関東大手私鉄は「各停」が多数派で、関西大手私鉄はどことも「普通」と表記してるんやけど、南海電車だけは唯一、
「普通」と「各停」が共存してるんや。
和歌山市、和歌山港、関西空港へ行く南海本線は「普通」。
こっちは高野山へ行く南海高野線、「各停」。というのも、高野線のほうにしかホームがない駅があって、本線を走る「普通」は停めようがない。各駅に停めることができへんから「普通」なんやね。
左が南海高野線。右の南海本線にはホームがない。十日戎のとき、今宮戎神社へ行くなら高野線の各停にお乗り 換えくださいや。なんばからでも歩いていけるけど笑
「空港急行」とかいう言いにくい列車種別(笑)とかあったり
「林間」で「田園」で「都市」な、東急の中央林間も田園調布もメじゃない駅(何)もあったり、その他いろいろで「南海は難解」とか言われたりしてるんや笑てわけで……
こんなん普段使いするもんとちゃうけど(笑)、鉄ヲタが作った列車に関する造語についてのご案内をしたやで。基本けなす言葉(笑)やから、普段使いするもんちゃうで、大事なことやから2回言うたったで笑
ほな、ご乗車ありがとうございましたやで。
関西電気保安協会のCM大好きな元美術部
淡海マリコさん
Limited Express
lovebreathさん