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待望のA350-900との対面がかなって大満足したワイ。ところで、いちばん後ろのドア、あれがL4なんやな……。
実はA350-900、あの羽田の事故の当該機なんや。しかしよく全員無事に脱出させたなと思う。前輪が折れたせいで機体が前傾になってL4のシュートがえらい勾配に、45度以上の角度に見えるし、滑るよりも「飛び降りる」に近いようにも思える。でも開けへんかったらどうなってたか。あの関連で機内での動画がいろいろ拡散してるけど、ああいう状況でいかにパニックになることを防ぐかという冷静さと、それと同時にクルーには果敢な決断力が求められる。
キャビンアテンダントというのは決して「荷物の出し入れを手伝ったりときどき力仕事もするウェイトレス」なんかではない。飛行機は世界一安全な乗りものと言われてるけど、ひとたび事故が起きればその被害は甚大なものとなる。輸送の安全を担保し乗客の生命を預かる「保安要員」、それが本質なんや。
だからいざというときのための訓練は常におこなわれてる。ただ、その訓練の成果を発揮する場面は、ないほうが望ましいに決まってる。それは、安全であるという証拠やから。
……
さて、ちょっと話を変えるで。
飛行機と鉄道との違いについて、博多に戻る道中で話をするやで。
行きのJR車じゃなくて市営地下鉄の車両。
内装、運転台との仕切りが木目調で阪急電車みたいやな笑
座席の座りごこちは……まあ阪急の圧勝やな笑で、空を飛ぶ飛ばへんてことじゃなくて、飛行機と鉄道との違いというのは……
時刻表の概念、なんや。とくに「出発」に関して。
鉄道においては、鉄道営業法の鉄道運輸規程第22条に「時刻表に表示された時刻よりも早く出発させてはならない」、くわえて、「災害とか人身事故などの不可抗力や工事など公益上の理由以外で運休させてはならない」(意訳)
と明文化されてる。そして実際、早発で鉄道会社が謝罪したという例がある。
これはどういうことかと言うと、鉄道の時刻表というのはこの時刻に出発させるといういわば「乗客との約束ごと」であって、早発してしまうことはつまり「待ち合わせをすっぽかして先に行く」ようなもん(笑)、約束を反故にすることになるからや。
遅延でもおわびすることはあるけど、これは気象条件やトラブルなど、外的要素も多分にある。しかし、早発は「乗務員が時刻表を間違わないかぎりは」絶対に起こらない。これを見落とすということは、そのほかのトラブルに対しても見落とす危険があるという予兆ともとられるわけで、危機管理の点からも問題がある。だから法によって明確に禁止事項とされてるんや。ちなみにこれはバスでも同様。で、飛行機の場合はというと、早発は禁止されてない。というのも、あらかじめ乗る人数が決まってるから、と同時に、次のフライトのスケジュールの余裕時分のため、あるいは最終便の場合は空港の運用時限、たとえは伊丹空港なら21:00までに着陸しなければならないといったことなどから、「そろったらさっさと出発」というのが基本となってる。
遅延に関しても、たとえばJR西日本では5分以上の遅延で遅延証明書を発行するけど、飛行機の場合は15分以内の遅れは遅延として扱わないとか、その際の対応の差だったりもある。
ただこれ、乗りものとしての特性もあるわけで、違いが即優劣につながるものでは決してない、ということは言っておくやで。まあどっちが好きかと訊かれたらワイは鉄道と答えるけど笑
そんな話してるうちに博多に着いたから、
ちょっと駅ビルを見て回ってるんやけど、九州一の巨大駅だけにJR九州が運営するアミュプラザなど、いっぱい店がある。
なんというか、庇が大阪駅の大屋根を思い出させる外観。屋根の右上のところに
大阪府民なら見慣れた文字があるぞ笑
そう、阪急百貨店。やっぱり風格がちがう笑そや。
ここ、あれ売ってたな。地下に行けばあるはずや。
あったぞ。
京阪神地区ではなんばと京都の高島屋、梅田と三宮の阪急、伊丹空港の5店舗だけ、それ以外はここ博多の阪急でしか売ってないバトンドール。言うなれば高モンのポッキー(笑:事実)
普通のポッキーやったら一気食いするけど(笑)、これはちゃんと風味を感じながらいただかんと。まぁ1箱20本入り、3分で完食したけど(何)
と、今晩のおやつを食べたところで、本日の運転を終了しますやで。実をいうと博多にはネタになる乗りものが他にもあるから、タイトルの通し番号はそのまま続けてのご案内を予告しておきますやで。
ご乗車ありがとうございましたやで。
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